Bei dem in China derzeit am häufigsten eingesetzten Nitrocarburierverfahren für Kurbelwellen von Hochleistungs-Dieselmotoren handelt es sich um die herkömmliche Verwendung von Gasmischungen auf der Basis von NH 3 + N 2 + CO 2. Es gibt jedoch Hinweise, dass es bei Anwendung dieser Verfahrensvariante zu abnormalen Verschleißerscheinungen (Kratzspuren) auf der Oberfläche des Kurbelwellenzapfens kommt, wodurch die kundenspezifischen Anforderungen, insbesondere bei den Stahlkurbelwellen für Hochleistungs-Dieselmotoren, nur schwer zu erfüllen sind. Zur Lösung dieses Problems wurden deshalb Versuche mit einem modifizierten Nitrocarburierverfahren durchgeführt. Das neue Nitrocarburierverfahren unter Verwendung einer Gasmischung aus NH 3 + CO 2 mit einem Zusatz von Propan hat positive Auswirkung auf den Verschleißwiderstand nitrocarburierter Kurbelwellen von Hochleistungs-Dieselmotoren. Eine Analyse der Phasenstruktur der Verbindungsschicht zeigt, dass das günstige Ergebnis auf ein höheres ∊/γ′-Verhältnis zurückzuführen ist. Dies konnte in Pilotversuchen nachgewiesen werden.
The current gas nitrocarburizing process for diesel engine crankshafts in China is the traditional process using mainly NH 3 + N 2 + CO 2. However, it sometimes happens that the crankshafts treated with this process show abnormal wear (scratch marks) on the crankshaft journal surface such that especially crankshafts for high-power diesel engines do not meet the customer's requirements. In order to resolve the problem, tests with a modified nitrocarburizing process were carried out. The new nitrocarburizing process using NH 3 + CO 2 with propane addition yields an improved wear resistance of nitrocarburized crankshafts for high-power diesel engines. The phase structure analysis shows that the better result is coming from the higher ∊/γ′ ratio in the compound layer which has been proven by pilot tests.