20
views
0
recommends
+1 Recommend
0 collections
    0
    shares
      • Record: found
      • Abstract: found
      • Article: found
      Is Open Access

      Estimated potential death and disability averted with vehicle safety interventions, Association of Southeast Asian Nations Translated title: Estimation des décès et handicaps potentiellement évités grâce à des interventions de sécurité sur les véhicules, Association des nations de l'Asie du Sud-Est Translated title: Estimación de las muertes y discapacidades potenciales evitadas con intervenciones en la seguridad de los vehículos, Asociación de Naciones de Asia Sudoriental. Translated title: حالات الوفاة والإعاقة المحتملة المقدرة التي تم تجنبها عن طريق تدخلات سلامة المركبات، رابطة دول جنوب شرق آسيا Translated title: 估计东南亚国家联盟实施车辆安全干预措施可避免的潜在死亡和伤残情况 Translated title: Оценка предотвращенных случаев гибели и утраты трудоспособности при проведении мероприятий по обеспечению безопасности транспортных средств, Ассоциация стран Юго-Восточной Азии

      research-article

      Read this article at

      Bookmark
          There is no author summary for this article yet. Authors can add summaries to their articles on ScienceOpen to make them more accessible to a non-specialist audience.

          Abstract

          Objective

          To evaluate road safety in member countries of the Association of Southeast Asian Nations and estimate the benefits that vehicle safety interventions would have in this group of countries.

          Methods

          We used a counterfactual analysis to assess the reduction in traffic deaths and disability-adjusted life years (DALYs) lost if eight proven vehicle safety technologies and motorcycle helmets were entirely in use in countries of the Association of Southeast Asian Nations. We modelled each technology using country-level incidence estimations of traffic injuries, and the prevalence and effectiveness of the technology to calculate the reduction in deaths and DALYs if the technology was fitted in the entire vehicle fleet.

          Findings

          The availability of electronic stability control, including the antilock braking systems, would provide the most benefits for all road users with estimates of 23.2% (sensitivity analysis range: 9.7–27.8) fewer deaths and 21.1% (9.5–28.1) fewer DALYs. Increased use of seatbelts was estimated to prevent 11.3% (8.11–4.9) of deaths and 10.3% (8.2–14.4) of DALYs. Appropriate and correct use of motorcycle helmets could result in 8.0% (3.3–12.9) fewer deaths and 8.9% (4.2–12.5) fewer DALYs.

          Conclusion

          Our findings show the potential of improved vehicle safety design and personal protective devices (seatbelts and helmets) to reduce traffic deaths and disabilities in the Association of Southeast Asian Nations. These improvements can be achieved by vehicle design regulations and creating consumer demand for safer vehicles and motorcycle helmets through mechanisms such as new car assessment programmes and other initiatives.

          Résumé

          Objectif

          Évaluer le niveau de sécurité routière des pays membres de l'Association des nations de l'Asie du Sud-Est et déterminer les avantages que procureraient des interventions de sécurité sur les véhicules pour ce groupe de pays.

          Méthodes

          Nous avons procédé à une analyse contrefactuelle afin de mesurer la diminution du nombre de décès et d'années de vie ajustées sur l'incapacité (DALY) dus aux accidents de la route si huit technologies éprouvées en matière de sécurité des véhicules et casques pour motocyclistes étaient systématiquement d'application dans les pays appartenant à l'Association des nations de l'Asie du Sud-Est. Nous avons modélisé chaque technologie en nous fondant sur la fréquence estimée des blessures consécutives à des accidents de la route à l'échelle nationale, mais aussi sur la prévalence et l'efficacité de la technologie, dans le but de calculer la baisse des décès et DALY si l'ensemble de la flotte de véhicules était équipé de cette technologie.

          Résultats

          C'est la disponibilité du contrôle électronique de la stabilité, systèmes de freinage antiblocage inclus, qui offrirait le plus d'avantages pour tous les usagers de la route avec, selon nos estimations, 23,2% (plage de l'analyse de sensibilité: 9,7–27,8) de décès en moins et 21,1% (9,5–28,1) de DALY en moins. Une utilisation accrue des ceintures de sécurité permettrait d'éviter 11,3% (8,11–4,9) de décès et 10,3% (8,2–14,4) de DALY. Enfin, l'emploi correct et approprié des casques pour motocyclistes pourrait entraîner une baisse de 8,0% (3,3–12,9) au niveau des décès et de 8,9% (4,2–12,5) au niveau des DALY.

          Conclusion

          Nos résultats illustrent le potentiel que représente l'amélioration des systèmes de sécurité des véhicules et des dispositifs de protection individuelle (casques et ceintures de sécurité) dans la prévention des décès et handicaps liés aux accidents de la route au sein de l'Association des nations de l'Asie du Sud-Est. Ces améliorations peuvent être apportées en imposant une réglementation relative à la conception des véhicules ainsi qu'en encourageant les consommateurs à réclamer des véhicules et des casques plus sûrs pour motocyclistes, notamment par des mécanismes tels que des programmes d'évaluation des voitures neuves et d'autres initiatives.

          Resumen

          Objetivo

          Evaluar la seguridad vial en los países miembros de la Asociación de Naciones de Asia Sudoriental y estimar los beneficios que tendrían las intervenciones en la seguridad de los vehículos en este grupo de países.

          Métodos

          Se aplicó un análisis contrafáctico para evaluar la reducción de muertes por accidentes de tráfico y de años de vida ajustados por discapacidad (AVAD) perdidos si en los países de la Asociación de Naciones de Asia Sudoriental se emplearan en su totalidad ocho tecnologías de seguridad para vehículos y cascos de motocicleta que han demostrado su eficacia. Se modelizó cada tecnología utilizando estimaciones de incidencia de lesiones de tráfico a nivel nacional y la prevalencia y eficacia de la tecnología para calcular la reducción de muertes y AVAD si la tecnología se instalaba en todo el parque automovilístico.

          Resultados

          La disponibilidad del control de estabilidad electrónico, incluidos los sistemas antibloqueo de frenos, proporcionaría los mayores beneficios para todos los usuarios de las vías públicas, con estimaciones de un 23,2 % (intervalo del análisis de sensibilidad: 9,7-27,8) menos de muertes y un 21,1 % (9,5-28,1) menos de AVAD. Se estimó que un mayor uso del cinturón de seguridad evitaría el 11,3 % (8,11-4,9) de las muertes y el 10,3 % (8,2-14,4) de los AVAD. El uso adecuado y correcto del casco de motociclista podría dar lugar a un 8,0 % (3,3-12,9) menos de muertes y un 8,9 % (4,2-12,5) menos de AVAD.

          Conclusión

          Los resultados muestran el potencial de la mejora del diseño de la seguridad de los vehículos y de los dispositivos de protección personal (cinturones de seguridad y cascos) para reducir las muertes y discapacidades por accidentes de tráfico en la Asociación de Naciones de Asia Sudoriental. Estas mejoras pueden lograrse mediante normativas sobre el diseño de vehículos y la creación de una demanda de vehículos más seguros y cascos de motocicleta entre los consumidores a través de mecanismos como los programas de evaluación de vehículos nuevos y otras iniciativas.

          ملخص

          الغرض

          تقييم سلامة الطرق في الدول الأعضاء في رابطة دول جنوب شرق آسيا، وتقدير الفوائد التي قد تعود من تدخلات سلامة المركبات على هذه المجموعة من الدول.

          الطريقة

          قمنا باستخدام تحليل الواقع المضاد لتقييم الانخفاض في حالات الوفاة الناتجة عن حوادث المرور، ومعدلات سنوات العمر المعدلة بالإعاقة (DALY) المفقودة، في حالة إذا ما تم استخدام ثماني تقنيات مثبتة لسلامة المركبات وخوذات الدراجات النارية بالكامل في رابطة دول جنوب شرق آسيا. قمنا بوضع نموذج لكل تقنية باستخدام تقديرات الحدوث على مستوى الدولة للإصابات المرورية، وانتشار وفعالية التقنية لحساب الانخفاض في حالات الوفاة ومعدلات سنوات العمر المعدلة بالإعاقة (DALY)، إذا تم توظيف التقنية في أسطول المركبات بأكمله.

          النتائج

          إن توفر التحكم في الثبات الإلكتروني، بما في ذلك أنظمة المكابح المانعة للانغلاق، يمكنه أن يوفر معظم الفوائد لجميع مستخدمي الطريق بتقديرات تصل إلى نسبة %23.2 (نطاق تحليل الحساسية: 9.7 إلى 27.8) أقل لحالات الوفاة، و%21.1 (9.5 إلى 28.1) أقل من معدلات سنوات العمر المعدلة بالإعاقة (DALY). تم تقدير زيادة في استخدام أحزمة الأمان لمنع %11.3 (8.11 إلى 4.9) من حالات الوفاة، و%10.3 (8.2 إلى 14.4) من معدلات سنوات العمر المعدلة بالإعاقة (DALY). يمكن أن يؤدي الاستخدام المناسب والصحيح لخوذات الدراجات النارية إلى تقليل حالات الوفاة بنسبة %8.0 (3.3 إلى 12.9)، وانخفاض معدلات سنوات العمر المعدلة بالإعاقة (DALY) بنسبة %8.9 (4.2 إلى 12.5).

          الاستنتاج

          تُظهر النتائج التي توصلنا إليها إمكانيات التصميم المُحسّن لسلامة المركبات، وأجهزة الحماية الشخصية (أحزمة المقاعد والخوذات) لتقليل حالات الوفاة والإعاقات الناتجة عن الحوادث المرورية في رابطة دول جنوب شرق آسيا. يمكن تحقيق هذه التحسينات عن طريق لوائح تصميم المركبات، وخلق طلب من المستهلكين على المركبات الأكثر أمانًا، وخوذات الدراجات النارية، عن طريق آليات مثل برامج تقييم السيارات الجديدة، والمبادرات الأخرى.

          摘要

          目的

          评估东南亚国家联盟成员国的道路安全,并估计这些国家实施车辆安全干预措施后的益处。

          方法

          我们使用了反事实分析法来评估在东南亚国家联盟的国家中完全使用八种经过验证的车辆安全技术和摩托车头盔的情况下交通事故死亡和伤残调整寿命年 (DALY) 损失的减少情况。我们使用国家级交通伤害发生率估计值和技术的普及率和有效性对每项技术进行建模,以计算在整个车队中纳入该技术后可减少的死亡和伤残调整寿命年情况。

          结果

          电子稳定性控制(包括防抱死制动系统)的普及将为所有道路使用者带来最大的益处,估计能够减少 23.2%(敏感性分析范围:9.7-27.8)的死亡和 21.1% (9.5-28.1) 的伤残调整寿命年损失。据估计,增加安全带的使用可防止 11.3% (8.11-4.9) 的死亡和 10.3% (8.2-14.4) 的伤残调整寿命年损失。适当和正确佩戴摩托车头盔可减少 8.0% (3.3-12.9) 的死亡和 8.9% (4.2-12.5) 的伤残调整寿命年损失。

          结论

          我们的研究结果表明,在东南亚国家联盟中,改进车辆安全设计和使用个人保护装置(安全带和头盔)有可能减少交通事故死亡和致残情况。这些改进可以通过制定车辆设计法规,和通过新车评估方案及其他举措等机制激发消费者对更安全车辆和摩托车头盔的需求来实现。

          Резюме

          Цель

          Оценить безопасность дорожного движения в странах-членах Ассоциации стран Юго-Восточной Азии и определить возможные преимущества мероприятий по обеспечению безопасности транспортных средств в этой группе стран.

          Методы

          Авторы использовали контрфактуальный анализ для оценки снижения смертности в результате ДТП и потерь лет жизни с поправкой на инвалидность (DALY), если бы в странах Ассоциации стран Юго-Восточной Азии полностью использовались восемь проверенных технологий безопасности транспортных средств и мотоциклетные шлемы. Каждая технология была смоделирована с использованием оценок случаев дорожно-транспортного травматизма на уровне страны, а также распространенности и эффективности технологии для расчета снижения смертности и DALY в случае внедрения технологии во всем автопарке.

          Результаты

          Наличие системы курсовой устойчивости автомобиля, включая антиблокировочные тормозные системы, предоставит максимальные преимущества всем участникам дорожного движения: по оценкам, количество смертей сократится на 23,2% (диапазон анализа чувствительности: 9,7–27,8), количество DALY – на 21,1% (9,5–28,1). Более активное использование ремней безопасности, по оценкам, позволило избежать 11,3% смертей (8,11–4,9) и 10,3% DALY (8,2–14,4). Соответствующее и правильное использование мотоциклетных шлемов может привести к снижению смертности на 8,0% (3,3–12,9) и DALY на 8,9% (4,2–12,5).

          Вывод

          Полученные результаты указывают на необходимость улучшения конструкции безопасности транспортных средств и средств индивидуальной защиты (ремней безопасности и шлемов) для снижения смертности и потери трудоспособности в результате дорожно-транспортных происшествий в странах Ассоциации стран Юго-Восточной Азии. Данные улучшения могут быть реализованы с помощью правил проектирования транспортных средств и создания потребительского спроса на более безопасные транспортные средства и мотошлемы с использованием таких механизмов, как программы оценки новых автомобилей и другие инициативы.

          Related collections

          Most cited references32

          • Record: found
          • Abstract: not found
          • Book: not found

          The Handbook of Road Safety Measures

            Bookmark
            • Record: found
            • Abstract: found
            • Article: not found

            Availability and quality of cause-of-death data for estimating the global burden of injuries.

            To assess the availability and quality of global death registration data used for estimating injury mortality. The completeness and coverage of recent national death registration data from the World Health Organization mortality database were assessed. The quality of data on a specific cause of injury death was judged high if fewer than 20% of deaths were attributed to any of several partially specified causes of injury, such as "unspecified unintentional injury". Recent death registration data were available for 83 countries, comprising 28% of the global population. They included most high-income countries, most countries in Latin America and several in central Asia and the Caribbean. Categories commonly used for partially specified external causes of injury resulting in death included "undetermined intent," "unspecified mechanism of unintentional injury," "unspecified road injury" and "unspecified mechanism of homicide". Only 20 countries had high-quality data. Nevertheless, because the partially specified categories do contain some information about injury mechanisms, reliable estimates of deaths due to specific external causes of injury, such as road injury, suicide and homicide, could be derived for many more countries. Only 20 countries had high-quality death registration data that could be used for estimating injury mortality because injury deaths were frequently classified using imprecise partially specified categories. Analytical methods that can derive national estimates of injury mortality from alternative data sources are needed for countries without reliable death registration systems.
              Bookmark
              • Record: found
              • Abstract: found
              • Article: not found

              Association of driver air bags with driver fatality: a matched cohort study.

              To estimate the association of driver air bag presence with driver fatality in road traffic crashes. Matched pair cohort study. All passenger vehicle crashes in the United States during 1990-2000 inclusive. 51 031 driver-passenger pairs in the same vehicle. Relative risk of death within 30 days of a crash. Drivers with an air bag were less likely to die than drivers without an air bag (adjusted relative risk 0.92 (95% confidence interval 0.88 to 0.96)). This estimate was nearly the same whether drivers wore a seat belt (adjusted relative risk 0.93) or not (0.91). Air bags were associated with more protection for women (0.88 (0.82 to 0.93)), than for men (0.94 (0.90 to 0.99)). Drivers wearing a seat belt were less likely to die than unbelted drivers (0.35 (0.33 to 0.36)). Belted drivers with an air bag were less likely to die than unbelted drivers without an air bag (0.32 (0.30 to 0.34)). If the associations are causal the average risk of driver death was reduced 8% (95% confidence interval 4% to 12%) by an air bag. Benefit was similar for belted and unbelted drivers and was slightly greater for women. However, seat belts offered much more protection than air bags.
                Bookmark

                Author and article information

                Journal
                Bull World Health Organ
                Bull World Health Organ
                BLT
                Bulletin of the World Health Organization
                World Health Organization
                0042-9686
                1564-0604
                01 March 2023
                01 February 2023
                : 101
                : 3
                : 211-222
                Affiliations
                [a ]Japan Automobile Research Institute , 2530 Karima, Tsukuba, , Ibaraki, 305-0822 , Japan.
                [b ]deptSchool of Engineering , Comillas Pontifical University , Madrid, , Spain.
                [c ]deptDepartment of Public Health Sciences , University of Chicago , Chicago, , United States of America.
                Author notes
                Correspondence to Husam Muslim (email: ahusam@ 123456jari.or.jp ).
                Article
                BLT.22.288895
                10.2471/BLT.22.288895
                9948509
                36865606
                5de6b3cf-0200-43d6-9eb5-fc90afd68f15
                (c) 2023 The authors; licensee World Health Organization.

                This is an open access article distributed under the terms of the Creative Commons Attribution IGO License ( http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/igo/legalcode), which permits unrestricted use, distribution, and reproduction in any medium, provided the original work is properly cited. In any reproduction of this article there should not be any suggestion that WHO or this article endorse any specific organization or products. The use of the WHO logo is not permitted. This notice should be preserved along with the article's original URL.

                History
                : 13 July 2022
                : 16 December 2022
                : 21 December 2022
                Categories
                Research

                Comments

                Comment on this article

                scite_

                Similar content30

                Most referenced authors195